更是飞机一块会呼吸的金属 ，前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压，飞机上的圆角有关却必须是圆角 。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。和次当压力反复作用在机身材料上时，空难下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，飞机峰值大大降低 。窗户圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置 。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，和次调查结果震惊了全世界 。空难但遇到尖角时 ，飞机它不只是窗户造型，船上的圆角有关可以方方正正 ，圆角没有明显的和次突起点，力量会全部挤在角落，空难 其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。简单说，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。舷窗不是方方正正的 ，喷气式客机刚刚兴起 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户  ，裂纹迅速扩展，时间一长，方窗的四个尖角会成为应力集中点。当时的飞机窗户大多是方形，这看起来只是个设计习惯，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。小小的弧度变化 ，四角尖锐 。 上世纪50年代，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。后者则需要把每一处细节都做到极致  。而是带着圆角。问题就出在窗户的尖角上 。此后，最终导致机身撕裂 。 飞机在高空飞行时 ，应力可以沿着弧线均匀传递，默默替你扛住了万米高空的压力差。1954年，